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汽车铝合金铸件对合金的要求

发布者:鸿达机械 发布时间:2017-04-13

  铝合金铸件与钢铁相比虽有诸多优点,但是也有一些不足之处,如它的比热容几乎是铸铁的2倍,凝固潜热是铸铁的1.4倍,通常用的铝合金铸件的也比铸铁的低不少,线膨胀系数比铸铁的大得多,等等。因此,现代汽车制造在选择铝合金方面应综合考虑。在铝铸件总产量中有62%一73%用于汽车产业。
  要求铸造发动机缸体的铝合金有良好的高温性能、强的与低的热膨胀系数、良好的流动性。由于缸体、缸盖的冷却通道与水接触,缸盖燃烧室表面受高温燃气侵蚀,故又要求具有相当强的抗蚀性,还要有高的热疲劳强度,以承受热冲击产生的疲劳破坏。
  在发动机铸造铝合金中,当前用得   多的是的390型合金,它是一种Al-Si-Cu系合金。硅和铜在发动机铝合金中是   重要的元素,硅提高铝合金的能,硅含量越高,铝合金铸件越好,同时也能提高合金的流动性。但硅含量太高使铸造和加工困难。因此硅含量既要考虑使合金具有,又要考虑具有良好的铸造性和加工性。390铝合金的、(Si)控制在16%一18%,获得了使用性能和工艺性能兼优的性能。在铝合金铸件中,铜元素有助于提高合金的强度与硬度,并能合金的热处理性能。390铝合金的、(Cu)4%~5%,在含w(Mg)=0.45%~0.65%时合金的室温强度   高,即使发动机工作温度超过260℃仍能保持强度不变。铜降低了合金的性,为此,应向冷却水中加人缓蚀剂。
  在汽车制造业中,传统的Al-Si合金占有突出的地位。用于气缸体、变速箱壳等压铸件的合金是380,用于活塞的是F322,用于砂型和金属型铸件的合金分别为319和356铝合金,而制造铝车轮的合金则选用A356铝合金。
  近几年来,由于390铝合金性能优异,这种合金很快在和欧洲汽车厂家获得广泛应用,特别适合于制造发动机零件,如气缸体、变速箱壳、主制动缸、空气机壳体及水泵壳等。
  澳大利亚科马尔科(Comolco)公司新的3HA铝合金类似于390铝合金,也具有很高的,特别适用于制造在滑动条件下与周期作用应力条件下好的零件,如铸造不带镶嵌铸铁缸套的发动机气缸体,尽管3HA铝合金成本比一般铝合金的高一些(约比356铝合金的高10%),但是,从使用效益上可以获得补偿。这种合金同390铝合金一样,已用于摩托车、轿车4缸发动机缸体的成批生产。

 

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