以铸铁件为代表的铸件目前是汽车用铸件的主体部分，尤其是球墨铸铁件的应用取代了很多铸钢和灰铸铁件，并导致可锻铸铁在汽车零部件应用上基本接近消失，其优异的强韧性能和易控的生产方式使其应用比重逐步增加，高强球墨铸铁的生产将成为球铁持续应用的重要基础。
另一种优异的工程材料———等温淬火球墨铸铁近年来受到汽车行业普遍关注，具有优异的力学性能，在取得发展并应用良好，世界范围内的年产量已达到50万t左右，年增长率达到15%，而其中50%左右的铸件应用于汽车零部件上。国内一些汽车厂家也大力开展相关应用研究，在曲轴、齿轮、支架、结构件等方面的应用研究取得可喜成果，并实际应用。
高硅钼球铁、蠕铁是上世纪90年代发现并取得大力应用的另一种具有优异的高温性能的工程材料，具有很好的高温疲劳强度、、抗蠕变性能，其工作温度可达到880℃，是发动机排气管理想的使用材料。
传统的灰铸铁材料在汽车缸体、变速箱壳体、制动盘（毂）等零部件上依然应用，但随着汽车性能的不断提升，HT250牌号应用比例逐年降低，提高灰铸铁性能与牌号将成为其得以应用的重要途径。
蠕墨铸铁自1948年发明以来，由于稳定的生产范围较窄，且性能未引起人们的关注，应用一直较少。直至的生产控制技术研究成功并地投入使用，蠕墨铸铁用于复杂铸件的生产才有了可能。蠕墨铸铁材料由于具有比灰铸铁和Al 高的抗拉强度（高75%）、弹性模量（高40%）和疲劳强度（高100%），成为目前发动机缸体缸盖设计的理想材料。
汽车轻量化的要求是采用Mg、Al合金来制造汽车铸件。汽车每减重10%，油耗降低5.5%，排放减低10%左右，而铝合金铸件密度仅为Fe的1/3，而强度与灰铸铁相当，成为取代灰铸铁制造发动机缸体缸盖的理想材料。铝合金铸件在世界范围内近年来取得增长，而具有 轻密度的Mg合金伴随研究应用的深入，在汽车方向盘、座椅骨架、仪表盘、罩盖等零件上也应用。
